Ein GTI macht heutzutage kaum noch was her. Wer braucht schon 200 PS auf der Frontachse, zudem tummeln sich in dieser Leistungsklasse mittlerweile zu viele Konkurrenten. Nostalgiker schwören auf den Ur-GTI. Doch der potente Nachfolger des GTI heißt definitiv R32.
War der Golf IV R32 schon äußerst lebhaft mit 241 PS bestückt; rattern hier nochmal neun Pferdchen mehr in der Motorhaube. Dennoch ist der Fünfer im Gegensatz zu seinem Vorgänger spürbar zahmer geworden. Der leicht aggressive Charme des Vorgängers verpufft an den Designelementen der Fünfer-Vorlage. Zu soft ist die Linienführung, als dass die zusätzlichen R32-Elemente die nötige Aggressivität wiedergeben könnten. Dennoch gab VW sich Mühe dies zu kompensieren. Der Kühlergrill in Alu-Optik wurde komplett neu entwickelt und wird von den serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfern umrahmt. Die Stoßfänger sind rundum in Wagenfarbe gehalten. Im Heckbereich gucken zwei dicke Endrohre hervor, umrandet von einem schwarz gestalteten Diffusor.
Renn-Atmosphäre inklusive Tempo-300-Tacho im Interieur
Doch einmal reingesetzt, verpufft das alles. Das Interieur gibt sich betont sportlich und führt den Charakter des bissigen, perfekt verarbeiteten Golfs vor Augen – inklusive Tempo-300-Tacho. Die serienmäßigen Sportsitze mit integriertem R32-Logo passen sich dem Fahrer gut an und geben optimalen Seitenhalt. Bei zügiger Fahrweise stören jedoch die eckigen Kanten im Schulterbereich. Alternativ sind jedoch echte „Motorsport-Schalensitze“ erhältlich. Das Lenkrad könnte eine Nuance kleiner sein, fühlt sich aber ansonsten sehr hochwertig an. Der untere Teil des Lenkrads ist mit Ecken versehen und soll noch mehr Renn-Atmosphäre aufzeigen.
Rennsport-Sound aus der Klappe und hohe Kurvenstabilität dank 4motion-Antrieb
Die Ohren bekommen Luxus-Sound zu hören, dafür sorgt der serienmäßige Klappenauspuff. Schlüssel umgedreht und Wrooam!!! Das Sahnestück des R32 meldet sich zu Wort. Ein soundgewaltiger Vierventil-Sechszylindermotor mit 3,2 Litern Hubraum und riesigem Suchtfaktor. 320 Newtonmeter Schubfaktor treffen auf ein Leistungsgewicht von sechs kg/PS. Runter mit dem Gaspedal. In 6,5 Sekunden haut der Golf die Tempo 100 durch und zieht die Sucht nach mehr Speed bis V-Max 250. Grinsen im Golf, wie geil ist das denn? Ab auf die linke Spur damit, der stärkste Serien-Golf aller Zeiten will ballern. Grob gesagt: der Wagen fährt sich dank 4motion wie auf Schienen. Mit jeder Kurve steigt das Vertrauen in das Auto. Das gegenüber der Serie um 20 Millimeter tiefer gelegte R32-Fahrwerk ist für die schnelle Landstraßenhatz perfekt abgestimmt.
Der 4motion-Antrieb lässt sich von nichts einschüchtern. Regen? Pah! Schotter? Wenn es der Lack ab kann! Kavaliersstart? Nicht mit mir! Und so reibe ich mir desöfteren verwundert die Augen, welche Kurvengeschwindigkeiten sich erreichen lassen. Traktionsprobleme sind ein Fremdwort für den R32. Wo manch ein „sportlich betonter“ Testwagen in der Kurve das schwitzen bekommt, da knattert der Golf lässig mit ordentlich Speed und brutaler Schienen-Traktion rein. Präzise Lenkmanöver sind zwar kein Problem, jedoch gibt das Lenkrad im Mittelbereich ein bisschen zu viel Spielraum frei und es geht kaum Feedback von der Straße in Richtung des Fahrers.
Spätestens an diesem Punkt wird einem bewusst, dass VW einen alltagstauglichen und für Jedermann fahrbaren Flitzer hinstellen wollte und keinen aggressiven Außenseiter. Die manuelle 6-Gangschaltung neigt im kalten Zustand zum Harken, flutscht aber warmgefahren um so besser in die jeweilige Position rein. Wer es sportlich faul mag, ordert sich das optionale DSG-Getriebe mit Formel-1-Flair.
Fazit: Alltagstauglicher Über-Golf mit Motorsport-Charakter
Wenn sich die blau lackierten Bremssättel, die sich hinter den 18 –Zoll-Leichtmetallrädern verstecken, nach gelungener Kurvenjagd zum Stillstand ankündigen, dann darf auch mal zur Verbrauchsanzeige geluschert werden. Mit 12 Litern auf 100 km bewegt sich der R32 in einem durchaus respektablen Level, bedenkt man, dass das Wagen fast unentwegt gepeitscht wurde und zudem mit Allrad unterwegs ist.
Gefährliches Vertrauen macht sich hier breit. Der Hang zur Selbstüberschätzung ist hier ganz klar in einem sehr kleinen Grenzbereich. Und so ermahne ich mich immer und immer wieder, ruhig Brauner, ruhig – bis die nächste Kurve kommt und der V6 wieder Arien hinausschreit…..Yeehaaa!!!
Datenblatt VW Golf R32:
Allradantrieb | V6 | Hubraum: 3.189 cm³ | 184 kw (250 PS) bei 6.300 U/min | 320 Nm bei 2.500 – 3.000 U/min- | Vmax: 250 km/H | Beschleunigung 0- 100 km/h in 6,5 s | Co2 Emission g/km: 255 g | Durchschnittsverbrauch: 10,7 l/100 km | Preis: 33.675 EUR inkl. MwSt.
Autobezeichnungen und Logik, das sind oft zwei verschiedene Welten. So heißt gerade die pragmatischere, viertürige A3-Version Sportback. Die Frage sei erlaubt, was an zwei zusätzlichen Pforten, einem fünf Zentimeter längeren Heck und 20 Liter mehr Gepäckraum so dynamisch sein soll. Bisher gab es den langen A3 ja noch nicht einmal in der besonders sportlichen S3-Version. Diese Lücke im Modellprogramm ist seit dem Facelift geschlossen.
Wie bei seinem kürzeren Bruder treibt den Top-Sportback der Zweiliter-Turbomotor mit Direkteinspritzung und 265 PS an. Das langhubig ausgelegte Aggregat setzt im Gegensatz zur zivileren 2.0 TFSI-Version auf einen größeren Lader für mehr Luftdurchsatz. Zog der Lader bei den ersten S3-Modellen noch mit spürbarer Verzögerung seine Verbrennungsluft, so spricht der Vierventiler inzwischen merklich zackiger an. Zwischen 2.500 und 5.000/min steht er in vollem 350-Nm-Saft. Überholvorgänge auf der Landstraße werden zu einer sicheren, weil äußerst zügig-druckvollen Angelegenheit. Dass der Fahrer so elastisch motorisiert ganz entspannt in den höheren Gängen des knackigen Sechsganggetriebes bummeln kann, merkt man auch dem Verbrauch an: Trotz 1.546 Kilogramm Leergewicht belässt es der heißeste Sportback bei leistungsgerechten 11,2 Liter Testverbrauch. Wer möchte, darf sich sogar in den lichten Drehzahlhöhen der Fast-7.000er tummeln. Nötig ist es freilich nicht. Nur seine Werksvorgabe von null auf 100 km/h erreicht der S3 nicht. Eine deutliche halbe Sekunde trennt den Wunsch von der 6,3-Sekunden-Wirklichkeit. Da können seine Kühlergrillstreben und Außenspiegel noch so extrovertiert glänzen und das serienmäßige LED-Tagfahrlicht den bösen Blick mimen. Das Beschleunigungsmanko mag diejenigen stören, die mit einem Fast- Kombi die Nordschleife pulverisieren wollen.
Der Normalfahrer genießt dagegen die unaufgeregte Art, mit der der um 25 Millimeter tiefer kauernde Audi davonstürmt. Knapp 60 zu 40 ausbalanciert, flutscht er lange sehr neutral über gewundene Landsträßchen. Ohne böses Reifenscharren jagt der Allradler aus den Kurven und bringt allzu übermütige Fahrer dezent mit einem Drang zur Kurvenaußenseite zur Räson. Präzise, ruhig und fast ohne Antriebseinflüsse führt die Lenkung den Kompaktsportler. Nach guten 38 Metern steht der S3 Sportback aus Tempo 100 fadingfrei. Da bleibt selbst nach einer herzhaften Serpentinentour das T-Shirt trocken und der Puls außerhalb des Grenzbereichs.
Sicher, er ist kein Auto für jene, die ein Spektakel à la Lotus Elise brauchen. Dafür ist der Vierzylinder trotz leichter Gurgel-Komponente akustisch zu brav und das Fahrverhalten zu harmonisch. Zumal die gestraffte Federung williger anspricht als bei den Normalversionen der frühen A3. Leichte Schläge aufs Hinterteil gibt es trotzdem. Und wer sich mit allzu forschem Schwung in den schalenartigen Sportsitz (aus dem Audi exclusive-Programm) wirft, bekommt auch schon mal die harte Seitenkante ins Gesäß gerammt. Dafür halten die breiten Sessel aber auch immensem Zentrifugaldruck stand. Das war es dann aber schon mit den praktischen Einschränkungen.
Der viertürige S3 steht ganz in der Vielseitigkeits-Tradition seiner großen Vorbilder S4 und S6. Ein Auto für fast alle Fälle: vom Kinder-in-die-Schule-Bringen über den Wocheneinkauf bis zum fahrdynamischen Emotionsschub. Dabei herrscht im nur leicht verfeinerten Interieur jene Präzision und Detailverliebtheit, für die viele Kunden gern ein paar Euro mehr ausgeben. Trotzdem trübt der Preis den Spaß etwas: 37.850 Euro lasten schwer auf dem Geldbeutel. Dafür gibt es zwar eine Klimaautomatik und Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht serienmäßig, doch ein nicht minder gut ausgestatteter Golf R32 mit vier Türen und 250 PS kostet weit über 3.000 Euro weniger. Aber das ist eben der Obolus für das feinere Image.
Drift-Boys
Thema abonnieren
Thema drucken
08.01.2012 14:48
antworten
Foren Chat
0