das thema is von Sir Rainbow hab es nur hierher kopiert also nicht wundern


So, ich stelle das einfach mal hier rein, weil der "Problemthread" nicht mehr da ist. (war ein Wink mim Zaunpfahl, Marko )
Also, bei Allradantriebn besteht ja immer eine gewissen Verteilung der Antriebskraft auf Vorder- und Hinterachse, zum Beispiel 60:40%.
Meine Frage: wie wird das bewerkstelligt und kann man die Verteilung auch ändern und wenn ja, wie? Also zum Beispiel statt 70:30% umstellen auf 40:60%

MfG und gute Fahrt




Gelb, böse und geil -> Rainbow's Golf IV 2.3 V5 Highline
Und unter http://www.sirrainbow.de.to

tja demnach weiss keiner was

Fahrzeuge mit permanentem Allrad haben für den Drehzahlausgleich zwischen Vorderachse und Hinterachse ein Differential im Verteilergetriebe. Und zwar in aller Regel eines, welches vom Aufbau her identisch ist mit dem Differential in der Hinterachse und in der Vorderachse. Damit ist es auch möglich ein voll einsatzfähiges 4 Kanal ABS System zu betreiben (z.B. Mercedes G (nur Baureihe 463), Range Rover, VW 4Motion, BMW X5 / iX, Mercedes 4Matic (2.Generation). und M-Klasse, Subaru (alle Modelle), Audi Quattro, Volvo XC90, VW Touareg, Porsche Cayenne). Leider findet dieser Drehzahlausgleich zwischen den Achsen auch immer dann statt, wenn man ihn am wenigsten gebrauchen kann. Nämlich auf schneeglatter, vereister Fahrbahn oder im Gelände. Es dreht immer das Rad durch, welches am wenigsten Grip hat oder - schlimmer noch - bei Geländefahrt in der Luft hängt. Ein Differential ist eben ein Differential und es arbeitet grundsätzlich immer. Ein oder DER entscheidende Vorteil des permanenten Allrad's ist, das das Zentraldifferential bei normaler Fahrt eine Kraftverteilung von 35% : 65 % hat und damit den "normalen" Antrieb simuliert. Alle Nicht-Offroader und normalsterblichen werden es zu schätzen wissen, das sich Ihr Allradler unter trockenen Bedingungen wie ein Serienauto fahren lässt und sich auch so "anfühlt". Für den Gländeeinsatz mit einem Fahrzeug, welches ein derartiges Antriebskonzept hat, müssen Traktionshilfen her. Ohne diese, verliert man im Ernstfall den Vorteil des Allradantriebes, da das vollständige Motordrehmoment an einem freihängem Rad verpuffen kann.